Commissiestukken Doorstart platform verkeersveiligheid

Z ueA @ eu16Ed

wiolleid pelsjoop lewiol-,gio

t,ooz I!jde OZ do IM eissiwwoo ap

:UEA

U9ZelApe Op J9W uepiom E)l lueip uepnoq@6 6uiue@ei fiqjeem 170OZ!aw do peejgp ui 6uilepueqeq wo

:131007J0A M UO El UCA 0601103 ]OH_

P!@q611!GASJ@G@JaA

wJ0@leid u96uilialsleop ua ua@el 'azfim@jam E)mneiu eil!lou uol>inls uepuez al aow IOOZJOA ]!p IOW

P!aq611!9ASJ,9,91J,9A WJ0J4eid lgq UeA azfim@iem omngiu ap 4aw uewwels al ui ]pJoM p]E')}sE)6J00A

'UE)AE)Jqoseq ezfim@jam alsuE)mE)6 E)p leels 6uilqoileol ap ui -wiolleid laq UCA

AOUGIOI E) U9 1!91!A1]09J4E) ajalgq uee uee u,96eip@i@ laow azE)(] -1@eewe6 iel-qué@ E')zfim@jam a;suam96 amnaiu

ueE) wnisodwäsiuiw Uaa SU@pf!] P!,9q611!@ASJOg@JE)A wiojleld laq UeA Uapgi Op Uaqqaq £OOZ jaqweoep ui

-leewildo lp!u wiolleid laq UCA AOUGIOI E) E)p UE) I!E)I!A]1!09J4E),gp SeM U@Jel E')}Sleel E)(] 'UE);!E)I!Ailoe opuel-lseq

j4

UL-A 911EUIPJO00,9je;aq joop 1!(] -uewox al p!aiaqsp!E)q6iI!GASJOE)@JOA lgq UeA OU(J;ápJOAE)q E)J,9AE)IJOGIla

uaalolwopje;sa6uisiwioj4eidjeH-PIGIS96UIP!9q611!aASJaG@JaAWJOPeidlaqs'996@ui :pnoqui

p!9q6iI!E)ASJ@G@J9A wJ0J4L-id ]Je;sJOOCI :dtonuepuo

£OOZ ]JEEW £3: UCA BUIJGPCB.IGA M UG 9 Ui PIGISOBISCA

-Builopueqaqaissiwwo3 JOOA M UO Ei UCA 060110C) )100zJOA

lewiol-aisslwwoo

PuOtulgH;Dlu39u19-9

f)'utieper)jaA wnlep

'ju iepu96e riq:pooqgg

Notitie nieuwe werkwijze, taken en doeistelli&qen Platform VerkeersveiKgh

Korte terugblik Platform Verkeersveiligheid

De gemeente heeft een verantwoordelijkheid in het bevorderen/verbeteren van de verkeersveiligheid.

Verkeersveiligheid heeft direct te maken met de leefbaarheid van de stad. Een zorg voor die leefbaarheid is

niet slechts een taak van de gemeente alleen. Ook de bevolking en diverse instanties hebben een rol hierin.

De inspanningen van de gemeente bij de bevordering van de verkeersveiiighëid dienen daarnaast niet alleen

gericht te zijn op infrastructurele maatregelen maar dienen ook gericht te zijn op gedragsbeïnvloeding.

Verschillende organisaties zijn bezig met activiteiten die moeten leiden tot een verkeersveilige stad.

Om tot een effectiever bevordering van het verkeersveiligheidsbeleid te komen is in 1988 geconcludeerd dat

bestaande activiteiten goed gecoördineerd moeten worden.

De gemeenteraad heeft destijds op basis van bovenstaande besloten een Platform Verkeersveiligheid in te

stellen, waaraan diverse organisaties deelnemen.

De raad heeft hierbij de volgende doelen meegegeven:

het stimuleren van de verkeersvoorlichting en educatie

het bevorderen van een klantvriendelijke behandeling richting burger/gebruiker van de stad;

Verkeersveiligheidsvraagstukken kunnen rechtstreeks aan het platform ter advisering

worden voorgelegd.

het inzichtelijk maken van en zo mogelijk oplossingen bieden voor problemen waarmee

bejaarden en gehandicapten geconfronteerd worden in het verkeer

het bevorderen van een betere afstemming van activiteiten tussen diverse instanties

(bijvoorbeeld politie) en gemeentelijke diensten

het anderszins aandragen en uitwerken van voorstellen welke de verkeersveiligheid beogen

te verhogen.

.De Taakstelling van het platform is het sturen, het nemen van initiatieven en coördineren van alle

maatregelen en acties voortvloeiend uit het verkeersveiligheidsplan en daaraan verbonden actieplannen

De acties/maatregelen die door het platform geïnitieerd worden zijn de eerste jaren van het platform

bekostigd uit middelen die de gemeente ontving voor de resultaten die behaald zijn met betrekking tot de

landelijke doelstelling destijds ( actie-25% slachtoffers). De actie -25% is inmiddels geruime tijd geleden

gestopt. De gemeente ontvangt nu geen opbrengsten meer uit deze actie.

De middelen die destijds resteerden zijn inmiddels opgenomen in de post Pijlerreserve structureel

onvoorzien.

Het platform bestaat deels uit, vanuit desbetreffende organisatie betaalde personen en deels uit vrijwilligers

die zich inzetten voor het verbeteren van de verkeersveiligheid. Het platform komt ongeveer 6 keer per jaar

bij elkaar. In de afgelopen 4 jaar is het platform, mede op verzoek van de deelnemende partijen, twee maal

geëvalueerd.

In 1999 is het platform verkeersveiligheid geëvalueerd De evaluatie had tot doel te beoordelen of de doelen

die destijds gesteld zijn, gehaald zijn.

De belangrijkste twee conclusies /resultaten van deze evaluatie zijn:

doelstelling van het platform is onvoldoende bekend bij leden van het platform, waardoor de

aandacht te veel gericht was op onderdelen waarvoor het platform niet bedoeld was.

meer aandacht voor educatie, voorlichting

Huidige situatie Platform Verkeersveiligheid

De tweede evaluatie heeft in december 2003 in de vorm van een minisymposium plaatsgevonden.

Alle deelnemende partijen met uitzondering van afdeling communicatie, gehandicapten overleg en

ouderbond waren aanwezig bij het minisymposium. De resultaten van het minisymposium worden in deze

notitie weergegeven.

Tijdens het minisymposium zijn onderstaande onderwerpen besproken:

1) Noodzaak Platform Verkeersveiligheid

2) Huidige knelpunten

3) Verbeteringsvoorstellen werkwijze

4) Organisatorische verbeterpunten

ad 1) NOODZAAK PLATFORM VERKEERSVEILIGHEID

Het platform moet allerlei activiteiten van partijen die zich individueel bezighouden met

verkeersveiligheid coördineren en afstemmen. Gecoördineerde activiteiten kunnen bijdragen aan

een effectievere en efficiëntere aanpak van de verkeersonveiligheid.

De huidige leden van het platform zijn het erover eens dat het platform en de acties die hieruit voort

moeten vloeien een wezenlijke bijdrage kan leveren aan de verbetering van de verkeersveiligheid in

Heimond.

Het platform is inmiddels 15 jaar operationeel. In deze periode heeft het platform verschillende

gezamenlijke acties uitgevoerd en heeft het platform diverse verkeersveiligheidsaangelegenheden

afgestemd. De laatste jaren lijken de oorspronkelijke doelstellingen deels uit het oog verloren te

worden. Wellicht wordt dit veroorzaakt door de gewijzigde aandacht en nieuwe inzichten in de

verkeersveiligheid zoals duurzaam veilig In de tweede fase van duurzaam veilig wordt met name

ingezet op handhaving, educatie voorlichting etc. Het platform kan hierbij een belangrijke bijdrage

leveren aan het gezamenlijk uitwerken van actieprogramma's

Ad 2) HUIDIGE KNELPUNTEN

Helaas moet geconcludeerd worden dat er in 2003 (nog steeds) een aantal knelpunten gesignaleerd

worden door deelnemers aan het platform.

Tijdens het minisymposium zijn alle knelpunten benoemd. De knelpunten worden hieronder

puntsgewijs toegelicht.

capaciteit

Probleem dat zich regelmatig heeft voorgedaan is het ontbreken van voldoende capaciteit bij

gemeentelijke diensten om activiteiten die voortvloeien uit het platform op een goede wijze voor te

bereiden, uit te werken en uit te voeren. Door deze ontwikkeling is er bij deelnemende partijen een

idee ontstaan dat het platform weinig toegevoegde waarde heeft.

Activiteiten die door het platform geïnitieerd worden hebben nu niet altijd prioriteit binnen de

gemeentelijke organisatie.

0 Onbekendheidlstatus

Het platform is als adviesorgaan onvoldoende bekend binnen de gemeentelijke organisatie en bij de

inwoners en andere gebruikers van onze stad.

Doordat het platform te weinig status heeft, zoals klankbordgroepen die nu wel hebben, wordt er op

dit moment niet altijd serieus omgegaan met opmerkingen cq adviezen van het platform. Ook

hebben eventuele acties uit het platform nu te weinig draagvlak en hebben activiteiten die

voortvloeien uit het platform te weinig aandacht. Deels wordt dit veroorzaakt doordat activiteiten die

voortvloeien uit het platform nu niet of onvoldoende opgenomen zijn in de planning van de

gemeentelijke afdelingen.

Op dit moment is het onduidelijk aan wie advies gegeven zou moeten worden. Individuele

klachten/verzoeken zouden via de normale kanalen (bijvoorbeeld: bureau klanteninformatie)

behandeld moeten worden.

0 Onderwerpen op agenda

Het platform hanteert een vaste agenda. Er worden onvoldoende onderwerpen aangedragen door

deelnemende partijen. Het platform Verkeersveiligheid wordt daarnaast te weinig betrokken bij de

voorbereiding en uitwerking van majeure projecten. De laatste tijd lijkt de aandacht te veel besteed

te worden aan ad hoc infrastructurele maatregelen.

Het platform bespreekt regelmatig klachten/verzoeken die via andere lijnen ingediend

kunnen/zouden moeten worden. Het platform is geen klachtenbureau maar een adviesorgaan die

tevens coördineert, en samen met andere partners acties initieert die de verkeersveiligheid in

Heimond beogen te verbeteren.

0 Onvoldoende samenwerking

Te weinig gezamenlijke acties. Diverse deelnemende partijen geven tijdens het platform aan welke

acties zij bezigen doch is op dit moment geen of te weinig sprake van gezamenlijke actie.

Gezamenlijke acties zijn doorgaans effectiever enlof efficiënter

Daarnaast dient bijzondere aandacht geschonken te worden aan kwetsbare groepen. Vaak zijn

gedragsbeïnvloedende maatregelen hier succesvol. Gedragsbeïnvloedingen maatregelen dienen

samen met andere partijen (bijvoorbeeld politie/ 3V0) opgelost te worden.

Onduidelijkheid status platform

De adviezen of opmerkingen die het platform heeft worden nu niet verwoord aan het college /cie

enlof raad. Het advies dat geformuleerd wordt, wordt alleen vastgelegd in de notulen. De notulen

worden alleen verspreid onder de participanten.

Afspraken zijn nu onduidelijk

Tijdens de vergaderingen van het platform worden regelmatig afspraken gemaakt. Het blijkt dat het

vaak niet duidelijk is wie wat moet doen en wanneer dit gereed moet zijn.

Op basis van bovenstaande knelpunten wordt geconcludeerd dat het platform meer kan bereiken.

De huidige leden van het platform zijn van mening dat er meer gezamenlijke activiteiten verricht

kunnen worden en dat sommige verkeersonveilige locaties voorkomen hadden kunnen worden,

indien vroegtijdig het advies van het platform gevraagd zou zijn.

Ad 3) VERBETERINGSVOORSTELLEN WERKWIJZE

Vanuit de diverse betrokken partijen is op basis van de knelpuntenanalyse aangegeven dat het

Platform zinvol is wanneer de huidige werkwijze van het platform wordt gewijzigd.

Het is een utopie te verwachten dat alle zaken die betrekking hebben op verkeersveiligheid kunnen

worden behandeld in het Platform Verkeersveiligheid. Voorgesteld wordt in het Platform de

aandacht in het bijzonder te richten op het initiëren afstemmen en uitzetten van mensgerichte

acties/maatregelen.

Voorgesteld wordt onderwerpen die betrekking hebben op de infrastructuur niet te behandelen in het

Platform Verkeersveiligheid, tenzij deze betrekking hebben op:

de schoolomgeving enlof schooiroutes

infrastructurele maatregelen die een directe relatie hebben met het beïnvloeden van

verkeersgedrag

oftenzij:

het team Verkeer en Vervoer enlof het college van Burgemeester en Wethouders

het platform vraagt advies uit te brengen over infrastructurele maatregelen. Te

denken valt bijvoorbeeld aan advies over de voorrang van fietsers op rotondes.

Het verdient de voorkeur hiervoor op dat moment een aparte werkgroep in te stellen, waarin in ieder

geval de gemeente en de politie deelnemen. De werkgroep bereidt op basis van de huidige situatie

of een tekening van nieuwe plannen een advies voor voor de bijeenkomst van het platform waar het

definitieve advies van het platform wordt opgesteld.

Op basis van bovenstaande zijn nieuwe doelen geformuleerd voor het platform verkeersveiligheid.

Doelen Platform Verkeersveiligheid

Voorgesteld wordt dat het platform zich richt op de volgende doelen:

- het verbeteren van het verkeersgedrag van alle weggebruikers

- het bevorderen van een betere afstemming en samenwerking van activiteiten met betrekking

tot verkeersveiligheid tussen diverse instanties en gemeentelijke diensten

- Specifieke aandacht voor gedragsbeïnvloedende maatregelen voor specifieke doelgroepen

zoals kinderen, ouderen en gehandicapten

- gevraagd en ongevraagd adviseren over verkeersveiligheid.

Verkeersveiligheidsvraagstukken kunnen rechtstreeks aan het Platform Verkeersveiligheid

ter advisering worden voorgelegd.

Doelgroepen Platform Verkeersveil@ghe

Het platform fungeert als adviesorgaan, waarbij aan onderstaande instanties gevraagd of

ongevraagd advies uitgebracht kan worden:

Wijkorganen (individuele klachten via de daarvoor beschikbare kanalen)

Ondernemers

Bedrijven

College van Burgemeester en wethouders, commissie en raad

Participanten platform verkeersveiligheid

Team Verkeer en Vervoer van de gemeente Heimond

Toekomstige taken Platform Verkeersveil@gheid

Voorgesteld wordt de activiteiten van het platform te beperken tot onderstaande taken:

a) het stimuleren, initiëren uitzetten van gedragsbeïnvloedende cq mensgerichte maatregelen

(zoals verkeersvoorlichting, handhaving en educatie)

b) bijdrage leveren aan het opstellen van het gemeentelijk Verkeersveiligheidsplan

c) jaarlijks bijdragen aan het opstellen en uitvoeren van het actieplan Verkeersveiligheid

d) Ondersteunenladviseren van wijkorganisaties op het gebied van verkeersveiligheid

e) (bewaking) afstemming taken verschillende organisaties op gebied van verkeersveiligheid

(bv BVL)

gevraagd en ongevraagd adviezen met betrekking tot verkeersveiligheid opstellen en

voorleggen aan het college

g) communiceren

h) evalueren

Ad. a) Het stimuleren, initiëren uitzetten van mensgerichte maatregelen

In Duurzaam Veilig fase 1 was de aandacht met name gericht op infrastructurele

maatregelen. In Duurzaam Veilig fase 11 is de aandacht met name gericht op mensgerichte

maatregelen.

Het platform kan een belangrijke ondersteunende en stimulerende rol vervullen bij de

mensgerichte maatregelen die bijvoorbeeld vanuit Duurzaam veilig of vanuit het Brabants

Verkeersveiligheidslabel wenselijk cq. noodzakelijk zijn.

Ad. b) bijdragen leveren aan het opstellen van het gemeentelijk Verkeersveiligheidsplan

In 2004 wordt het Gemeentelijk Verkeersveiligheidsplan dat in 1997 is vastgesteld

geactualiseerd. Het platform zal het proces volgen en zal een bijdrage leveren aan de

invulling van het beleid met betrekking tot mensgerichte maatregelen. Tevens zal het

concept Gemeentelijk Verkeersveiligheidsplan voor advies aan het platform worden

voorgelegd. Het advies van het platform moet worden opgenomen in het B&W advies

behorend bij het Gemeentelijk Verkeersveiligheidsplan.

Ad. c) jaarlijks bijdragen aan het opstellen en uitvoeren actieplan Verkeersveiligheid

leder jaar stelt het team Verkeer en Vervoer een actieplan Verkeersveiligheid op.

Het platform dient mede invulling te geven aan de inhoud en uitwerking van de mensgerichte

maatregelen die in het actieplan worden opgenomen. Tevens zal het concept Actieplan

Verkeersveiligheid voor advies aan het platform worden voorgelegd. Het advies van het

platform dient te worden opgenomen in het B&W advies behorend bij het actieplan.

Ad. d) Ondersteunen /adviseren wijkorganisaties

Op dit moment zijn er 11 klankbordgroepen in de stad. In deze klankbordgroepen vind

overleg plaats met de wijk (wijkorgaan, (buurt)verenigingen, instellingen) en de gemeente.

Een veelvoorkomend item in veel klankbordgroepen is de verkeersveiligheid. Dat kan dan

gaan over een specifieke situatie of over, meer algemeen, het verkeersgedrag.

Op dit moment is er geen overleg tussen het platform en de klankbordgroepen.

Verkeersveiligheidsvraagstukken die klankbordgroepen hebben kunnen voor advies

voorgelegd worden aan het platform. Het dient dan wel te gaan om problemen die door

middel van mensgerichte maatregelen kunnen worden opgelost.

Het platform kan ook ongevraagd een advies geven wanneer blijkt dat in veel wijken men

worstelt met eenzelfde problematiek (voorbeeld: veel wijken willen wel een actie

ondernemen in het kader van verandering van verkeersgedrag, maar zijn alleen niet sterk

genoeg om zoiets van de grond te trekken. Het platform zou dan zorg kunnen dragen voor

een draaiboek dat in alle wijken te gebruiken is.

Dit soort "producten" zouden in een werkgroep vanuit het platform kunnen worden

ontwikkeld en ook kunnen worden uitgedragen (meer bekendheid)

Ad. e) Afstemming taken verschillende organisaties op gebied van verkeersveiligheid

Iedere organisatie die deelneemt aan het platform heeft eigen acties. Deze acties kunnen

effectiever zijn indien acties beter afgestemd worden. Afstemming in het platform dient in het

bijzonder gericht te zijn op mensgerichte maatregelen.

Een voorbeeld waar meer resultaat bereikt kan worden door betere afstemming is het

Brabants Verkeersveiligheidslabel.

Ad. gevraagd en ongevraagd adviezen met betrekking tot verkeersveiligheid opstellen en

voorleggen aan diverse organisaties.

Hierbij wordt onderscheid gemaakt in advies aan:

- college van B&W, commissie en gemeenteraad

- wijkorganen/klankbordgroepen

- gemeentelijke afdelingen

- deelnemende partijen platform verkeersveiligheid

leder advies van het Platform Verkeersveiligheid dient ter kennisname aan het college van

Burgemeester en wethouders te worden aangeboden.

Ad. g) Communiceren

Er valt onderscheid te maken in:

¿ communicatie over het bestaan en functie van het Platform Verkeersveiligheid

Om het bestaan van het platform verkeersveiligheid meer bekendheid te geven wordt

voorgesteld de werkzaamheden en functie van het platform, de vergaderdata, het

contactadres te publiceren. Hiervoor kan gebruik gemaakt worden van: kabelkrant,

gemeentepagina (in Trompetter aangeven wanneer vergaderd wordt), gemeente tv

wijkbladen de gemeentelijke website. Kosten worden jaarlijks geraamd op E 1.000,-.

¿ communicatie over de adviezen van het Platform Verkeersveiligheid

leder advies van het platform dient altijd te worden voorgelegd aan het college van

Burgemeester en Wethouders alsook ter kennisname aan het team Verkeer en Vervoer.

Voorgesteld wordt gebruik te maken van standaard adviesformulieren met een eigen

logo. De kosten voor het vervaardigen van eigen briefpapier, inclusief het ontwikkelen

van een eigen logo worden geraamd op E 1.500,-

¿ communicatie met Team Verkeer en Vervoer

Binnen de gemeente Heimond is het team Verkeer en Vervoer belast met

beleidsontwikkeling en advisering op het gebied van onder andere Verkeersveiligheid.

Voorgesteld wordt jaarlijks een afstemmingsoverleg te laten plaatsvinden met (een

vertegenwoordiging) van het team Verkeer en Vervoer. Voorgesteld wordt dit aan begin

van ieder jaar te doen, zodat inzicht gegeven kan worden welke activiteiten in het

betreffende jaar door zowel het platform als het team Verkeer en Vervoer uitgevoerd

kunnen enlof gaan worden.

Ad. h) Evalueren

Alle activiteiten die door het platform geïnitieerd worden dienen geëvalueerd te worden.

Bijzondere aandacht hierbij dient uit te gaan naar de financiën de effectiviteit, de efficiency

en de rol van het platform gedurende de activiteiten.

Verankerin.g in degemeenteliike organisatie

Bij het opstellen van besluiten met betrekking tot het gemeentelijk verkeersveiligheidsplan en actieplannen

Verkeersveiligheid dient advies gevraagd te worden aan het platform.

Tevens kan het team Verkeer en Vervoer advies vragen aan het platform Verkeersveiligheid. Het advies

dient meegenomen te worden in het B&W advies, commissieformat en raadsbijlage dat door de betreffende

afdeling wordt opgesteld. Ook kan het college van burgemeester en wethouder rechtstreeks het platform om

(aanvullend) advies vragen.

Status

Het platform krijgt een belangrijke rol bij het opstellen van het actieplan verkeersveiligheid en in het bijzonder

de mensgerichte maatregelen. Het Platform initieert en coördineert de mensgerichte acties en legt jaarlijks

de stand van zaken vast en legt dit voor aan het college van Burgemeester en Wethouders (d.m.v.

jaarverslagl-evaluatie).

Tevens wordt voorgesteld dat alleen gemotiveerd afgeweken kan worden van adviezen die het Platform

Verkeersveiligheid opstelt. De motivatie dient teruggekoppeld te worden naar het Platform

Verkeersveiligheid.

Financiën

Kleine snel oplosbare zaken dienen snel geregeld te worden. Hiervoor is het niet wenselijk, in verband met

de voortgang van dergelijke activiteiten, dat hiervoor iedere keer krediet aangevraagd moet worden bij de

raad. De procedures hiervoor nemen ongeveer 2 maanden in beslag. Rekening houdend met de relatief

beperkte middelen kost de voorbereiding van B&W besluiten in sommige gevallen meer geld dan de

maatregel. Voorgesteld wordt op basis van het jaarprogramma van het platform (mensgerichte maatregelen)

middelen beschikbaar te stellen uit de post die in het investeringsprogramma is opgenomen voor

verkeersveiligheid. Dit betekent dat ieder jaar eenmalig een krediet aangevraagd wordt, voor de uitvoering

van acties die door het platform geïnitieerd worden.

De voorstellen van het platform moeten uiteraard passen binnen het gemeentelijk vastgestelde beleid en

bi drage aan het verbeteren van de verkeersveiligheid. In het actieplan Verkeersveitigheid wordt voorgesteld

voor 2004 E 50.000,- te reserveren. In 2004 heeft het platform als thema: Jeugd. De dekking van de kosten

is meegenomen in de kredietaanvraag Actieplan Verkeersveiligheid 2004.

AD 4) ORGANISATORISCHE VERBETERPUNTEN

Naast de voorgestelde wijziging van de werkwijze worden ook een aantal organisatorische verbeteringen

voorgesteld:

Samenstelling Platform:

Op dit moment nemen de volgende deelnemers deel aan het platform verkeersveiligheid:

- wethouder Stedelijk Beheer

- Team Verkeer en Vervoer

- Afdeling communicatie

- Politie

- 3V0

- Instituut Verkeersbrigade

- Fietsersbond

- Ouderenbond

- Gehandicapten Overleg Helmond

- Vertegenwoordiger namens basisscholen

Voorgesteld wordt het Platform Verkeersveiligheid uit te breiden met de volgende disciplines:

adviseur wijk -en buurtorganisaties

vertegenwoordiger middelbaar onderwijs

eventueel rijschoolhouder

secretaresse

Voorgesteld wordt van iedere externe organisatie 1 persoon te laten deelnemen aan het platform.

Taken leden Platform Verkeersveil@gheid.-

Voorzitter: portefeuiliehouder Verkeersveiligheid

Secretariaat: sr verkeerskundige Team Verkeer en Vervoer

Verslag: secretaresse (zie ook secretariële ondersteuning)

Overige leden dragen ook bij de doelen te behalen door onder andere:

- Aandragen agendapunten

- Voorbereiden vergaderingen

- Bewaking doelen en onderwerpen op agenda

- terugkoppeling met achterban

- positief uitdragen van het platform verkeersveiligheid

- voorbereiden en uitwerken van specifieke productenladviezenlacties

Vergaderwiize

Gezien de te behandelen onderwerpen zou volstaan kunnen worden met ongeveer 6 bijeenkomsten per

jaar. Eventuele activiteiten/ plannen kunnen desgewenst, i.v.m. voortgang project, tussentijds in werk enlof

projectgroepsverband besproken worden. Op het moment dat dit actueel is zal een werkgroep ingesteld

worden.

Vergla.gle.g.gin.g

Verslaglegging van het platform zal plaatsvinden middels het opstellen van een actielafsprakenlijst en niet in

de huidige vorm. Op deze wijze zal voor een ieder duidelijk zijn welke afspraken gemaakt zijn.

De afsprakenlijst zal na iedere bijeenkomst ter kennisname worden voorgelegd aan het college.

Secretariële ondersteuning:

Voorgesteld wordt secretariële ondersteuning te verwerven. De secretariële ondersteuning zorgt behalve

voor de verslaglegging ook voor verzending van agenda vergaderstukken en het vastleggen van adviezen

van het platform inclusief alle bijbehorende procedures.

Voor 2004 kan maximaal 80% subsidie verkregen worden op secretariële ondersteuning van het platform.

Hiervoor is het wel noodzakelijk dat dit door externen gebeurt. Voorgesteld wordt hiervan in 2004 gebruik te

maken. Een subsidieaanvraag hiervoor is reeds gestuurd naar zowel het Samenwerkingsverband Regio

Eindhoven als de provincie Noord Brabant. Vanaf 2005 kan naar alle waarschijnlijkheid geen gebruik

gemaakt worden van deze subsidie en wordt voorgesteld de kosten voor secretariële ondersteuning mee te

nemen in de jaarlijkse kredietaanvraag van het platform.

De kosten voor 2004 worden geraamd op E 4.500,- (waarvan 80% subsidie). De dekking van de kosten is

meegenomen in de kredietaanvraag Actieplan Verkeersveiligheid 2004.

Capaciteit

In de planning van (met name) het Team Verkeer en Vervoer dient jaarlijks voldoende rekening gehouden te

worden met taken die voortvloeien uit het Platform Verkeersveiligheid. Naar verwachting dient voor de

deelnemer van het team Verkeer en Vervoer 1 00 uur per jaar gereserveerd te worden.

Voor de deelnemer van de afdeling communicatie en de adviseur wijk- en buurtorganisaties kan het aantal

uren per jaar beperkt blijven tot 35 uur.

Eigen identitei

Advies dat het platform uitbrengt zal worden verwoord op eigen briefpapier met eigen logo. Tevens wordt

voorgesteld op de website van de gemeente Heimond een site op te nemen die ingaat op de functie van het

platform, de vergaderdata, de agendapunten maar ook afspraken en adviezen voortvloeiend uit het overleg.

Tevens wordt voorgesteld een eigen e-mail adres voor het platform aan te vragen. Hier kunnen de

doelgroepen van het platform vragen stellen of bijvoorbeeld agendapunten aandragen. Voorgesteld wordt

dat de e-mail binnenkomt bij het secretariaat van het platform (gemeente).

Kosten voor zowel briefpapier als ontwikkelen logo en e- mail adres worden geraamd op E 1.500,- (naar

verwachting kan 80% subsidie verkregen worden). De dekking van de kosten is meegenomen in de

kredietaanvraag Actieplan Verkeersveiligheid 2004.

Convenant.@

Voorgesteld wordt een aantal afspraken die in deze notitie beschreven staan vast te leggen in de vorm van

een convenant.

Het sluiten van een convenant is een moment waarop het platform via de nieuwe werkwijze gaat werken. De

nodige publiciteit rondom de ondertekening van het convenant, inclusief publicaties, zorgt daarnaast voor

meer bekendheid van het platform.

Indien het college instemt met het sluiten van een convenant zal dit verder uitgewerkt worden, zodat het

convenant medio juni getekend kan worden.

Evaluatie:

Voorgesteld wordt eind 2005 tijdens één bijeenkomst van het platform de nieuwe werkwijze te evalueren. De

resultaten van de evaluatie zullen tezijnertijd aan het college van burgemeester en wethouders worden

voorgelegd.

Financiële paragraaf

De kosten voor de verbetering van de effectiviteit en de efficiency van het platform worden geraamd op in

totaal E 7.000,-. De dekking van de kosten is meegenomen in het krediet Actieplan Verkeersveiligheid 2004.